怀化、衡阳、蚌埠南方三大枢纽,一个兴盛,两个衰落首发2023-11-27 16:01·历史鉴春秋前几天本人写了一篇个别枢纽衰落的文章,主要是阐述了宝鸡、株洲、柳州、鹰潭四个昔日铁路枢纽在新时代地位下降的原因,没想到阅读量达到四万多,下面的留言也特别多,可见好多铁路爱好者对铁路交通的关心和重视。我写的宝鸡等四个枢纽衰落仅是其中的代表而已,并不能说明所有铁路枢纽的现状,有朋友留言说在高铁大潮中衰落的枢纽还有其它城市,如怀化、衡阳、蚌埠、向塘等,他们的留言也不一定客观,但他们列举的这几个枢纽确实也具有代表性。这其中向塘因为算是在南昌的郊区,它不是一座单独的城市,属于南昌的一部分,向塘枢纽功能的减弱可以忽略不计,因为毕竟还有南昌枢纽功能会影响它,所以它不能和怀化、衡阳、蚌埠这些昔日独立的枢纽相比。首先来看怀化,怀化在上古时期是少数民族聚集地,荆棘密布,鸟兽成群,是南方著名的荒蛮之地,宋朝时期派军队占领这一带后起名“怀化砦”,意为怀柔归化,就是用朝廷的恩德和先进文明来教化这里的黎民百姓。解放后这里叫榆树湾,是一个几百户人家的小镇,随着湘黔和枝柳铁路的建成,这里成为湘西最大的铁路中转站,后来又建成了重庆到怀化的渝怀铁路,在高铁时代,先后有沪昆、张吉怀高铁、怀邵衡环绕于怀化,怀化具有四通八达的铁路网,号称“湘黔门户”“全楚咽喉”的美誉。无论在普铁时代还是在高铁时代,怀化拥有三条普铁和三条高铁,这在南方地级城市里是绝无仅有的,在宝鸡株洲等枢纽衰退的同时,怀化的枢纽地位不降反升,得益于它在高铁建设时期抓住了机遇,所以怀化也是地级枢纽里唯一一个没有衰落的枢纽。衡阳位于湖南南部,是进入两广的门户枢纽,目前拥有武广高铁、湘桂铁路、衡邵怀铁路、吉衡铁路等线路,衡阳是中国南部最早设立铁路局的地方,在近代铁路历史上享有崇高地位,自铁路局分家搬离以后,衡阳的铁路发展已经没有原来那样火爆。在普铁时代衡阳的铁路是很兴盛的,拥有京广、湘桂和后来修建的邵怀衡等铁路,是湘粤桂毗邻地区最大的铁路交通中心,在高铁快速发展时期,衡阳也错过了机会,目前只有一条武广高铁经过,其余高铁还在规划中,枢纽地位有一定程度的下降。蚌埠位于安徽省北部,是一座近代新兴起来的一座城市,因为盛产河蚌,而且有着巨大的交易市。越邪霾,在清朝晚期蚌埠还是一个近千人的小镇,随着津浦铁路的修建,这里逐渐繁荣起来,抗战时期人口猛增,成为南来北往的交通重镇。在普铁时代,因为这里北上北京天津,南下上海南京,所以蚌埠火车站成为安徽数一数二的中转大站,据说那时候的合肥的市民外出也要到蚌埠换乘,在高铁来临和合肥打造米字型高铁的大背景下,蚌埠的铁路优势逐步衰落,现在地位不如合肥阜阳。从以上三个枢纽的发展趋势来看,除怀化外,其余枢纽都有不同程度的衰落,但蚌埠、衡阳还在积极争取新的高铁线路,在不断巩固自己的枢纽地位,和宝鸡、株洲、柳州比较,枢纽地位下降不太明显。
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吴梓桐毫无悬念,杨修也身首异处。
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